国内城市公交场站综合开发案例

国内城市公交场站综合开发案例公交场站是公交线网拓展及公交服务提升的基础性、先导性支撑设施，对公交线网优化及公交服务品质提升具有决定性作用。目前国内城市普遍存在公交场站数量不足，规划用地难以落实以及建设资金匮乏等问题，一方面导致公交场站建设滞后于公交线网拓展需求影响公交可达性，另一方面既有场站建设品质较低影响公交线路运营管理影响公交吸引力，同时还导致场站设施成为城市的厌恶设施引发场站周边业主的排斥与反对，增加公交场站建设的阻力。为了破解公交场站缺口较大、建设资金匮乏及场站品质较低的问题，国内诸多城市（以南方城市为主）积极实施公交场站综合开发。一方面打造以站助建、反哺公交的场站建设模式，场站综合开发收益用来反补场站建设和公交运营亏损；另一方面实施场站综合开发的场站减少了公交客流集散点与公交服务设施的距离，提升公交出行门到门的服务品质，提高了公交出行的吸引力，践行了TOD发展理念。概括来说，常用的公交场站综合开发模式可以分上盖物业、裙房塔楼及平面贴邻三种模式[1]。上盖物业的模式一般采用场站加大平台物业开发的形式，该模式适合对功能较为单一，建筑密度和容积率均较低的场站进行综合开发。在部分场地上加建大平台物业，在车站上盖物业、站点地下商业街、地下停车场以及站厅层各类服务设施结合，进行一体化规划。在功能布局方面，物业开发位于公交场站上方，公交可达性及物业开发效益较好，空间利用率高。在流线组织方面，该模式侧重纵向交通组织，车辆和客流集中在公交场站内，对交通设施及公交车辆性能要求较高，但是公交车辆和社会车辆的流线组织较为复杂。在公交吸引力方面，该模式保障了公交的可达性，增加了公交系统的换乘吸引力[2]。裙房塔楼模式的建设形式为场站和开发建筑彼此分离，中庭、廊道将公交场站与开发建筑相连。该形式对场站占地要求较大，适合城市边缘等用地较为宽裕地方的场站建设，通过场站的综合开发带动该区域的城市发展。在功能布局方面，公交场站和物业开发彼此分离，相互影响程度较小，空间布局较为松散，减低了空间的利用率。在流线组织方面，人车流线分离，社会车流线与公交车流线也互不影响。在公交吸引力方面，场站和物业开发彼此分离，公交的可达性略逊于上盖物业模式[2]。平面贴邻模式是指在保证公交场站足够用地面积的情况下，制定合理的用地混合比例，适当加入商业、办公、居住等新功能。平面贴邻一般适用于公交场站用地面积较大，在能够保证足够的公交用地情况下，有富余用地可使用的地块。平面贴邻的建设成本低，消防疏散易组织，后期管理与经营方便，但是土地集约化程度低。下面选取国内典型城市公交场站综合开发的案例进行，以期为更多城市的场站综合开发提供思路与借鉴[1]。

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