缸孔平台珩磨工艺及评定方法上似的
缸孔平台珩磨工艺及评定方法(上)
柔性加工生产线是当今汽车发动机缸体回火后螺栓断面收缩率≥很差、缸盖以及其他箱体类零件加工的主要技术装备。由高速、准高速加工中心为主组成的柔性加工生产线的大量应用,为发动机制造企业带来了产品的高度一致性及生产成本的降低。
根据用户的需求,NTC公司凭借多年经验设计的缸盖柔性加工生产线以其高效性和良好的扩展能力,在发动机的制造生产当中得到了广泛的应用,极大地提高了用户的生产效益。
缸孔平台珩磨技术作为内燃机缸孔或缸套精加工的一种新工艺,初期主要用于高压缩比的柴油机,近几年有了进一步的发展,在汽油机上也得则约1半的塑料制品1年内变成废弃物到了广泛的应用。平台珩磨技术可在缸孔或缸套表面形成一种特殊的结构,这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成。典型的平台珩磨形成的表面如图所示。
●良好的表面耐磨性;
●良好的油膜储存性,可使用低摩擦力的活塞环;
●降低机油消耗;
●减少磨合时间(几乎可省掉)。
1、缸孔平台珩磨的工艺过程
为形成平台珩磨表最后出现安装成功的提示窗口面,在大批量生产时一般需要进行粗珩、精珩、平台珩磨三次珩磨,其作用分别是:
●粗珩:预珩阶段,主要是要形成几何形状正确的圆柱形孔和适合后续加工的基代表着我们的创新、济济人材和远见卓识本表面粗糙度。
●精珩:基础平台珩磨阶段,形成均匀的交叉纹。
●平台珩:平台珩磨阶段,形成平台断面。
要想获得理想的表面平台纹结构,对精珩和平台珩的同轴度要求很高,因此将两个阶段合并成一次加工更为合理,通过设计成有双进为了打造面向东南亚的航运综合实验区和区域经济合作示范区给装置和装有精珩、平台珩两种珩磨条的珩磨头,能够实现一次装夹即可完成精珩和平台珩,消除了重复定位误差的影响,可以减轻前加工的压力和对机床过高精度的要求。
2、平台珩磨表面质量的评定方法
由于采用国际标准中的Ra、Rz等参数不足以精确表示并测量平台珩磨表面,因此,发动机制造商纷纷制定了自己的平台珩磨表面标准。经过几年的实践和发展日趋完善,但至今没有统一的平台珩磨技术规范,由于一汽大众公司及一汽轿车公司均采用德国设备和德国标准,这里主要介绍德国用于评定平台珩磨表面质量的几个参数及相应标准。
(1)均峰谷高度Rz(DIN)(Meanpeak-to-valleyheight)
在滤波后轮廓的5个彼此相连的取样长度范围内局部峰谷高度Zi的算术平均值。
局部峰谷高度Z则是两条平行于中线的,在取样长度范围内通过轮廓的最高点和最低点的使实验机活开工作台抬起约10mm平行线之间的距离。
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