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省资本提收益部分中小银行退出铁公基液位仪表朔州组合秤汽车养护地刷Frc

发布时间:2023-12-07 17:41:23 阅读: 来源:输送机厂家
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省资本提收益 部分中小银行退出“铁公基”

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导读: 商业银行对交通行业的传统业务模式是向铁路、公路、基础建设等大型国有客户开展业务,这些客户经营稳定,资产雄厚,风险低,是传统商业银行的理想客户。 但它同时也是一个充分竞争,甚至过度竞争的领 ...<蓝牙天线/p>

商业银行对交通行业的传统业务模式是向铁路、公路、基础建设等大型国有客户开展业务,这些客户经营稳定发现实验机的任何配件有问题,资产雄厚,风险低,是传统商业银行的理想客户。

“但它同时也是一个充分竞争,甚至过度竞争的领域。”民生银行交通金融事业部总裁韩峰近日接受采访时表示。

从民生银行2008年正式成立交通金融事业部至今,涉及公路、铁路等基建贷款的占比已从70%以上降至目前不到20%——为了节约资本、提高收益。

退路进车

2008年1月,民生银行交通金融事业部成立之初,面临的是“两高一低”的业务结构——路、港等基础设施项目占比高,超过80%;以“安全港”客户为主,业务集中度高,收拜耳将对制造商在应用水性PU技术方面进行认证益宣威率低,基准及下浮利率贷款占比高达87%。

“当时这些大客户,各家银行竞争相当激烈,铁路行业民生银行只进入了几家,且价格低、业务分散。”韩峰介绍,这种基建贷款的期限动辄几十年,占用银行很大的风险资产。

这种客户性质高度国有化、资产负债高度集中、收热量表益水平低下的资产状况显然难以令人满意,但要改革并不容易。

韩峰说,改革之初,受人员结构、固有观念的影响,很多人认为交通行业离不开“铁、公、基”大型国有客户;同时,来自利润、规模指标的压力,加之2008年金融危机及2009年4万亿投资热潮的冲击,导致业务改革积极性不高,转型举步维艰。

以铁路贷款为例,公开资料显示,深拉伸模内贴标(IML)托盘能够以比注塑成型部件更低的本钱被生产出来2010年末,四大行资本净额为3万亿元,而整个银行系统的铁路贷款余额为1.45万亿元。2011年,银监会多次警示四大行的铁道部贷款授信集中度正逼近监管红线。

“当时商业银行给这些公路、铁路等基建行业客户的贷款利率平均基准下浮8%,一般在5%到9%之间,银行的资本收益率、回报率都很低。”韩峰介绍,从2009年末开始,通过全面梳理管理制度、优化业务流程,“交通金融事业部决定以汽车行业为突破口,扩大高收益业务来源,并全面带动相关行业交易链融资业务,稳固负债资产基础。”

这个退出铁路、公路行业板块,进入汽车产业的改革过程,被行内称之为“退路进车”。

“现在公路贷款还有百分之十几,是启动改革前发放的未到期贷款,我们计划到期后也将它置换掉。”韩峰表示,交通金融事业部近几年的新增贷款投向在公路、铁路、港口等传统行业的业务贷款逐年下降。

受益汽车金融

汽车产业链可大致分为三个环节,上游是零配件生产商,中间是整车生产厂,下游则是大量的民营经销商市场。

“零配件生产商太分散,整车厂多是大型国企,中小银行进不去。最终我们定位在汽车流通领域的金融服务,产品线包括经销商的建店融资、存货融资、融资租赁、消费信贷等。”韩峰表示。

而更重要的是,银行在对经销商的业务中获得了定价权。“这种业务以前没有银行做过,怎么定价?我们来定。”韩峰表示,汽车经销商的“建店融资”贷款利率水平较传统贷款的一般产品要高20%左右。

当然,这种利率水平须建立在行业整体利润率较高的基础之上。“以广州本田为例,前两年市场环境好时,建一个4S店要投资800万,它一年就能赚1300万回来。一旦建好店,投资回报率会在200%~300%之间。”韩峰表示,大型经销商集团对金融服务需求强烈,且有实力承受较高的融资成本。

截至2012年一季度末,民生银行汽碳毡车行业累计投放贷款318亿元,汽车金融行业整体累计创利近10亿元,存贷比只有69%。汽车行业存款经过四年的连续稳步增长,累计增幅超过100%,占交通金融部存款规模的40%,成为事业部存款结构中期限结构最优、负债成本最低的行业。

效益不仅体现在存贷款上,新的汽车金融模式带来了中间业务收入的大幅攀升。从当初改革至2011年年末,民生银行交通事业部中间业务年收入从1.4亿元增长到8.3亿元,占全部收入的近40%。汽车行业中间业务年收入从原来的几千万元增长到近3亿元。

“现在,汽车行业的资产和负债在整个事业部的占比均在50%左右。”韩峰表示,下一步可能推动汽车专业支行的建设。事业部做大客户,专业支行做零售、小微企业、汽车消费的零售金融等。

未来,铁路建设的细分市场也有商机有待挖掘。近日,铁道部发布了 《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,鼓励民间资本进入地方铁路、铁路支线及场站设施等项目,韩峰表示,民生银行将重点推动铁路集运站商业模式,重点跟踪以能源集运为主,年发运量不低于200万吨的地方铁路、铁路专用线或铁路集运站项目。


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